很遗憾，我的航海生活，不属于以上的任何一种。我既不是有钱人，也不是冒险家，更不是天天游山玩水，吃喝玩乐，无所事事…我的航海生活，跟你们每个人的生活一样，平淡，普通…有苦有甜，有喜有悲…...
唯一不同的就是我的生活方式跟大部分人不一样而已。我没有房子没有车，但是我有一艘船，我生活在船上，吃喝拉撒睡，喜怒哀乐愁，全在船上…我会驾着她从一个地方，到另一个地方去…我没有“家”，可是船到哪里哪里就是“家”…...
当然，在航行的过程中，或者每到一个新的地方，我能比在固定的城市中更容易亲近大自然，看不同的风景，见识不同的人…所谓“享受”的这部分，但它占很小的比例。
有人也许就会好奇，既然如此，那你天天都干什么呢？实际上，航海生活，一旦落到“生活”这两个字上，谁都逃不掉的就是“平平淡淡，琐琐碎碎”。我现在主要在做自媒体，用图文以及视频的形式分享我的航海生活和旅行见闻，除了航行，大部分时间都在写文章，整理图片，剪辑视频…...
除此之外，很多时间都用来维修和保养我的船。虽然我是众多“自由工作者”中的一员，可是我们都是“披着自由的外衣，做着身不由己的事情”…而很多看似不自由的人，其实是“戴着身不由己的帽子，做着自己能做的事情”。
说这些，就是想告诉大家，千万别被表象所蒙蔽，航海也好，帆船也罢，真的没什么了不起，也没什么神秘的。只不过，因为国人接触帆船航海，以及航海生活的毕竟还是少数，对大部分人来说，所有的误解以及片面认知，来自于不熟悉和不了解罢了。
我现在以船为家，四海漂流，人们想象中浪漫的星辰大海就是我的生活，我想通过自己的经历和经验，让更多人了解帆船航海，了解航海生活，了解生活的不同方式。
一上来，我就用这个基调来描述航海生活，似乎有些奇怪。既然航海生活如此平淡无奇，那你怎么还过得乐此不疲？航海生活跟任何一种形式的生活都一样，尽管平淡，普通，可也充满滋味。我过航海生活已经整整六年了，这六年来，我游历了很多地方，增长了很多技能，丰富了见识，开阔了眼界…而且因为我航海，才开始认识越来越多志同道合的朋友，才有越来越多机会分享我的经验…比如现在，正是因为航海，我才有机会在这里与大家相遇。
重点是，航海，是我自己选择的生活方式，因为我喜欢旅行，喜欢分享，喜欢摄影，喜欢充满挑战的生活…而航海生活，刚好能满足我所有的喜好，甚至超出我的预期…随着航行不断进行，我也越来越喜欢这样的生活。纵使困难重重，挫折不断，对我来说，依然热爱如初。
借这个机会，我想告诉大家，生活不易，尤其疫情当前，让生活变得更艰难，可是越是困难，越需要积极乐观勇敢的去面对！越是不易，越应该心存感恩，珍惜眼前！
我的环球之旅是从2019年7月开始的，从法国西南的一个小海港出发，经地中海，过直布罗陀海峡，从葡萄牙一路南下马德拉群岛，加那利群岛直至佛得角，又从佛得角横跨大西洋到法属圭亚那，接着，北上加勒比海，然后从马提尼克岛南下来到巴西…由于疫情的爆发，让航行变得越来越困难。但是我相信一句话，坚持往前走，总会看见路。
关于我和我的航海生活就先说这么多，下面进入咱们今天分享会的第二个部分：航海摄影
我今天分享的都是我自己的经验以及拍摄心得，仅供大家参考哈。
什么是航海摄影？首先，它肯定是属于摄影范畴，这不是废话么？所有摄影都属于摄影范畴，我之所以提这句，是想明确一个概念，关于摄影的曝光，构图，光影，色形…等等…这些基本的东西走到哪里都一样。无论陆地还是海上，甚至是天上…摄影的基本技巧就像“幽灵”一样，无处不在。
不管大家喜欢什么风格，什么类型的摄影，对摄影技术的了解和把握，应该是第一步的。因为，技术是艺术表达的手段和语言，只有熟练掌握了语言，才能更好的去表达，对吧。
航海摄影由于跟航海有关系，因此显得略有不同。
其次，航海摄影是游走于风光摄影、运动摄影、人文纪实摄影和街头摄影的一种类别。你像“风光摄影”就很好理解了，航行中或者到了某地后，对风景的拍摄，就属于风光摄影的范畴；再比如在城镇乡村，对当地的风俗民情，人，事，物，进行的拍摄就属于人文纪实摄影和街头摄影的范畴…还有航行中在海上的拍摄，就是运动摄影的范畴…等等。
岸上的拍摄我就不多说了，以后有机会再跟大家切磋，今天主要想讲讲海上的拍摄。
那么，航海摄影有哪些特点呢？
第一个特点我觉得就是“拍摄条件特殊”，比如航行中的晃动，潮湿…这些是很难避免的。为了保证图像质量，最起码你需要感光度够高，快门速度够快…至于潮湿，我这里说的不是普通意义上理解的“海上很潮”，而是在航行中会有海浪不期而至，还有天气原因比如下雨，起雾…等带来的水汽和潮湿。知道这个特性后，在面对海上拍摄环境时，尽量用防水相机就可以了。
不过还要明确一下，航行中，并不是每时每刻都是潮湿的环境，晃动在所难免，但潮湿与否就全看天气了。天气好，风浪小的时候，也可以用普通相机来拍摄。
第二个特点就是“不确定性”。刚才我讲到在岸上拍摄人文风情，在街上捕捉每个地方的有意思的瞬间，属于街头摄影的范畴，那么提到街头摄影，一定会提到一位摄影师，谁啊？对，就是布列松，那提到布列松，就不得不提到他的著名的摄影理论，什么？对，“决定性瞬间”(Decisive Moment)。
到底什么是“决定性瞬间”？我想大家如果对摄影感兴趣，或者说对摄影理论感兴趣，一定对这个概念不陌生，也会看到许多各种各样的解释。其实不论如何解释，中心思想都是一样的。那就是，所谓“决定性瞬间”，就是一个无法复制，不可重复，很难在现实中留存，意料之外情理之中…的，那么一个瞬间。
布列松提出这个“决定性瞬间”的概念，因为他那个时候用的相机是胶卷相机，甚至是那种需要一张张过卷的，暂且不说胶卷的成本高，就是每次准备好相机按下快门都需要一定的时间，因此优秀的摄影师，不应该浪费胶卷，也不应该浪费时间，更不能浪费“瞬间”，要尽可能的去记录有意思，有意义，难得的瞬间。那个瞬间一定是有故事，有情绪，有抓人眼球的东西，有打动人心的东西…...
比如在农贸市场里，一个商贩要往袋子里倒西红柿，倒之前以及倒完之后，都不叫“决定性瞬间”，只有在倒的过程中，鲜红的西红柿们从一个袋子跳到另一个袋子中的过程，才会有“决定性瞬间”的出现。那么作为街拍摄影师，你要有预判，要在心中提前设想，你想捕捉到什么样的画面，你不想记录什么样的画面，接着就是准备好相机，等着一切自然发生…当你预想的感觉向你涌来时，就要毫不犹豫的按下快门…...
我想除了表面上我们可以得知的摄影技巧，也许摄影师想表达的深层意思是，当你拍摄一张照片时，应该是经过思考的，而不是盲目的，漫无目的的…大家见过无数优秀摄影师的优秀作品，那些打动你的照片，应该都是摄影师经过思考的产物…世事无绝对，我不敢说100%的摄影师拍摄前都会深思熟虑，但是我敢说，大部分优秀的摄影师，或者说我们耳熟能详的那些国内外摄影大师，他们在拍摄时，一定带着手，眼，心，还有脑子。
我之所以提“决定性瞬间”，就是因为，在航行中的拍摄，很多时候，就是对“决定性瞬间”的捕捉。因为，它有不确定性的特点。
可能大家印象中，船航行在茫茫大海上， 四周围全是水 ，走一天风景也没大变化，都一样…哪有什么“不确定”的？
实际上很多时候，看似不变的环境中充满了变化。像天气变化，天空的云变化，海浪变化，太阳月亮高度的变化带来的光影变化…等等…如果想拍出好看的照片，就需要关注每一个细微的变化。
这张照片是我在横跨大西洋的某天，拍到的夕阳下的浪，这样的瞬间，就可以说是一个“决定性瞬间”，无法复制，无法重复，独一无二…这个浪来之前，来之后都很平常，可是当它被激起，在最兴奋的时候，借着夕阳的光，散发出迷人的光，我拍了下来…每次浪涌来都是不一样的造型，我不知道自己究竟会拍下一张怎样的图片，但是我知道，我想拍一张夕阳下，海浪涌起的瞬间…于是我找好角度，准备好相机，一个一个浪的抓，一次次的尝试…终于记录下一张契合我预期的照片。
尤其是当海洋生物出现，比如海燕，海豚，鲸鱼…想要抓拍到它们的精彩瞬间，不仅需要眼疾手快，还需要的就是运气…有时航行中会遇到海豚陪伴，海豚围着船游来游去，还会跟船互动，特别可爱…可以拍到一些满意的图片。
但是难的就是拍到“海豚跳跃”。我见过几次，海豚跃出水面，可是每次都发生的太猝不及防，等你看到时，已经结束了，很难拍下来。它们要是跟海洋馆里的那些海豚一样，一直跳一直跳，可能会更容易抓拍到那个精彩画面吧。很遗憾，大自然中的动物，也是有自己的想法的，它们想跳就跳，想走就走…我们只能任其自然发生，在这中间，尽可能用相机去记录你想记录的东西。
其实比起海豚和鲸鱼，更难拍的是海燕。因为它们速度太快，体型又小，我很少拍到自己满意的海鸟飞翔的照片。这可能也跟我使用的设备有关吧。提到设备，刚才讲了“防水”，这里还要提一个就是“轻便”。
海上航行，为了更安全，更快捷的拍摄，我基本就是用手机和GoPro。一个负责轻便，一个负责防水。对我来说，我的记录不是专业的拍电影，拍广告，我主要是航行，顺便记录，设备也就没那么专业了。
一边开船一边抓住时机去拍摄，好些时候真的是身不由己，会错过很多精彩瞬间。
一次航行中，我正在掌舵，突然发现船尾，就是我身后有四五条鬼头刀海豚鱼，那种鱼颜色特别漂亮，蓝绿蓝绿的，当它们在水面游弋，可以很清楚的看到它们的颜色，还有体型，当时那画面特别美。要知道，那种鬼头刀是很少像那样浮在水面上的…可惜当时手机不在身边，我在掌舵也没办法去拿，而且也来不及拿，它们出现也就几秒钟的样子，之后一摆尾就无影无踪了…...
这种不确定性，一方面会带来很多意想不到的画面，而另一方面也会身不由己错过很多精彩瞬间。我想，这样的经验，就算不是在海上，很多朋友在拍摄中，也一定会有吧。自然界也好，生活中也罢，从来不以人的意愿为转移，它们都只是按照自己的节奏正常发生和发展…我们想用影像去记录生活，也只能在我们能力范围内，去拍摄和抓住那一个个动人时刻。
第三个特点就是“视角单一”。在航行中，不管怎么拍，拍来拍去也离不开船这个载体。相对来说，没有太多的拍摄视角可供选择。有人会说，航拍啊，海上的航拍视角多好看…是的，海上航拍的确很帅，我没有航拍器，从没俯视过自己在海上航行时的样子。不过，就算加上航拍，视角依旧不是那么丰富的。
这张照片是之前一次航行时，与另一艘船擦肩而过，巧的是后来我们居然在同一个地方停靠，因为路上互相见过，所以就聊了几句。航行中他们觉得我的船很好看就拍了这张照片，这样，我才有了一张自己航行中的客观视角的照片。
大家知道，那些拍电影和广告，或者专门为了拍摄而进行的拍摄，都是有另外一艘甚至两艘船跟着，当然还加上航拍等等…为的就是多角度呈现。但我平时在海上，只有自己拿着手机在船上，可拍摄的角度也只有那么几个，就只能尽力而为了。
当视角单一的时候，最好尽可能保证内容的丰富…比如难得一见的天气啊，船与海的关系啊，风帆与涌浪的对话啊…等等…我在一个视角不同时候拍摄的照片积累多了，也成为一个特色，所以不要怕视角单一。
摄影就像航海，是一个很自由的东西。不过这种自由是经过一个过程的洗礼后得来的。它们最开始都是被条条框框所约束。学习摄影，要从摄影的基本技巧开始，开头我就提到了，只要是摄影，就离不开基础知识与基本技巧的磨练，比如曝光，构图，影调，色调…等等。很多喜欢摄影的朋友，在学习之前，也许还能随心所欲的拍摄，还能有些自己满意，别人赞赏的作品…等真的开始学习摄影后，随着这样那样的条条框框知道的越多后，反而不知道该如何拍了，会被“束缚”，被“教条”…...
航海也一样，我刚开始航海的时候，其实什么都不懂，对帆船，对帆船航海一无所知…我有一个合伙人，他是位经验丰富的船长，我的航海技术和知识基本都是跟他学的。刚开始的时候，因为不懂，无知者无畏，又是刚接触这种生活，所以只觉得新鲜有趣，好玩儿…不觉得害怕，也不觉得有什么难的。
后来，慢慢的，随着航行经验越来越丰富，也随着对航行技术知道的越来越多，反而变得更严肃，更谨慎。因为，如果想航行更安全，在海上少出意外，你必须掌握基本的航海技能，必须更了解你的帆船…今天，我可以不用任何人帮助，自己设计和规划一条航线，也可以在航行中自己操控帆船，以及面对大部分的突发状况，我知道如何应对…这是我用一万海里的航行经验换来的。当然，我要学习的东西还有很多，随着航行不断进行，我也在不断丰富自己的航海知识和技能。
再回来说摄影，当你觉得被束缚的时候，实际上，那是你凤凰涅槃前的挣扎。等突然有一天你破茧成蝶，会觉得那些条条款款不再是捆绑你的绳索，而是助你飞得更高的翅膀。到那个时候，你才真正可以体会到摄影的自由，你可以随心所欲的拍摄你喜欢的，你想拍的东西。而曾经的那些基本知识，基础要点，已经潜移默化的融入在你所拍摄的东西中，就仿佛是“肌肉记忆”似的，不用想，它就在那里。这个时候，你才更能更自由的用摄影去表达…最重要的是，到那个时候，你已经不那么在乎别人的眼光了！
就像航海，驾驶一艘船在海上，想去哪里去哪里，那种畅快和自由，是需要你熟练掌握帆船航海技术，了解大海，天气，船只，甚至是你自己…之后，才能有的状态。
而这个过程，因人而异，有的人可能很短时间就找到自我，而有的人可能需要很长时间，甚至是一辈子…...
不过，我觉得，一切的一切的根本，应该是那两个字：“热爱”！是一种发自心底的对摄影也好，航海也罢的热爱，或者说，是对生活的热爱。不管干什么，有了热爱就有了基础。剩下的，你只要不断学习，不断体验，不断经历，不断实践…多看多听多想…总有一天，你会成为自己想成为的那个样子。凤凰，蝴蝶，甚至就是只扑棱蛾子…都不重要，重要的是，你可以更自由，更快乐的做你自己！
有点儿越说越激动了…希望我没有跑题…接下来就为大家展示几张我在海上航行时拍摄的照片，以及照片背后的故事。由于时间关系，我就讲两个我自己比较喜欢的吧。
这张照片是在加勒比海拍的，当时鸠鸠号锚泊在一个叫做“隆达”的小岛锚地，听说那个岛上只有不到20人生活在那里，基本上保留了原始的样子，周边也属于半原始状态，因为，除了像我这样自己开船过去的，基本上就没人造访…那里海水清澈，水里有好多鱼，尤其是靠近海边的地方，有成千上万条小银鱼，特别壮观。
小岛不远处有凸出海面的岩石和岩山，这些地方就是海鸟的栖息地…无数鸟儿生活在那里。傍晚时分，鸟儿们会到就近的“餐厅”用晚膳，餐厅在哪儿？就在我照片里的这片海湾，水里的那些鱼就是鸟儿们的食物。
一到时间，你就看到成群结队的鸟嗷嗷叫着，在这儿飞来飞去，一会儿去水里抓鱼，一会儿在空中高低飞舞，特别好看。
当时我的船就在不远处停着，我就想拍一张“群鸟朝凤”的照片，就是海燕们围着鸠鸠号的那种感觉。大家知道，鸟儿们飞翔是乱的，它们没啥秩序，我需要用图片“制造”一种秩序，其实就是捕捉一个凌乱中有秩序的瞬间。
那么摄影中，什么是“秩序”？其实就是一种“节奏”，那什么是“节奏”？其实就是被摄物按照一定位置关系在画面中的排列。说到这里，我想学习过摄影理论的朋友们应该知道，我现在说的其实就是摄影中关于“构图”的概念。实际上，就是构图表现出来的节奏感。
画面节奏，还可以通过色彩，光影，透视…等来呈现，这里我就不展开了。结合我当时的拍摄环境，天空多云，整个光线气氛是柔和的，很难通过光影表现节奏；整个画面也是素雅的色调，除了天空中淡淡的蓝色，基本上没有特别抓人眼球的色彩关系，因此，只能通过构图来完成这个节奏感的展现。
“海天船”是不变的，最终节奏感也就落在那些鸟的身上了。那艘船是我的拍摄主体，假如那些鸟的位置有前有后，有上有下，而且还不遮挡主体，又不抢镜…即突出空间和纵深，又有一定的动感和节奏，那画面才会更生动，更好看。
当我有了想法之后，就尝试着拍了好几张，“海天船”不动，鸟儿们可是没有一刻是消停的，我得找准时机，不停的抓拍，才可能拍下我想要的画面。运气还算不错，真让我抓到了这样一个瞬间，就是大家看到的这张照片。尽管谈不上很完美，可是我自己很满意。
这么讲起来，说了半天，实际上当时这个思考和拍摄的过程是很快的…而且我前前后后只拍了几张照片，鸟儿们就飞走了。摄影，尤其是抓拍，需要天时地利人和，抓到了就是唯一，抓不到只能再等一千年…哈哈…接下来再分享一张照片。
这张照片是在一次航行中拍的。那天海浪有1.5-2米的样子，风有20节左右。简单跟大家普及一下，“节”是航行领域使用的一个速度单位，1节等于1海里/小时，而1海里等于1.852米。当时的风角是前侧风，通常涌浪的方向跟风的方向是一致的。
当时船是迎着风浪前进的，前侧这个角度虽然不属于顶风逆浪，不过也是属于迎风行驶。每一次海浪涌来，到船头就会激起水花。这里还要再给普及一下，我的船是单体帆船，单体船在航行的时候，很容易做左右摇晃的运动，根据船的造型设计，吃水线长短，还有船的分量轻重不同，每艘船在海面行驶时，左右摇晃的程度也是不一样的。
那天我的船就是在那样的航行条件下，左右摇晃…有时幅度大，有时幅度小…浪从前侧来，当船从右向左倾斜，刚好遇到涌过来的海浪时，船身就会压住海浪，把它挤向一旁，挤飞出去…哗哗哗…我那时候听着这声音，看着那一波波飞起的浪花，喜欢的不得了。于是我就想记录下这“船与浪的交响乐”。
船头是最激烈的地方，我拿着手机来到船头，找好角度，也是一遍遍的拍了好几次，每一次都是不同的浪花，不同的水的表情。但我最喜欢的还是这张，因为这张照片能感受到一种传说中的“速度与激情”的感觉…既有一种“形式感”，又有一种“意识流”。当时正好是下午接近日落的时候，光线是金黄色的，不特别强烈，而照度依然在…透过船头，一束光洒进画面，刚好为整个画面增添了层次和节奏。
还是那句话，谈不上多完美，但是我喜欢。
最后借这个机会，跟大家分享我的两段航行，希望能给你们的周末夜晚助助兴。
首先要跟大家分享的是我横跨大西洋的航行。从佛得角到法属圭亚那，全程1850海里，一共走了28天…这中间很多故事，小插曲，因为时间关系，就不一一讲述了，感兴趣的朋友可以关注我的微信公众号，里面都有关于每段航行的详细记录。今天我就说说自动驾驶这个情节。
大家可能一听说自己驾船横渡大西洋，会觉得，好厉害，好浪漫，好羡慕，好勇敢…好什么的可能都有…...
其实横跨大西洋真的没什么。这句话有点“凡尔赛”，不过你听我说完，就知道，我真的没有在“凡尔赛”。
横跨大西洋简单还是困难，风险高还是低，完全取决于你是什么时候，从哪到哪的横跨。要知道，航海发展到今天，几乎每条航线前人都走过无数遍了，根据前人的经验，我们可以很容易的找到自己要走的那条航线。
重点就是，季节。每条航线都有适合的季节，因为在航行季，就有合适的风，我们称其为“季风”，还有合适的洋流和海浪，这些都让航行变得更容易，也更安全。帆船航海，不是说有条船，无论何时何地，想去哪就去哪…从一个地方到另一个地方，那是需要等季节，等天气，等时机的…如果非要自由随性，那危险性就会更高。
从非洲到南美或加勒比的横跨大西洋的航线，最佳季节是每年的九月到来年的四月…不过现在全球气候发生变化，加勒比的飓风季节变得越来越早，结束的越来越晚，以前飓风季大概是每年的6月到9月初，现在渐渐变成5月到9月底…...
有人可能会问，加勒比的飓风季跟横跨大西洋有什么关系？要知道，飓风是从非洲开始的，暴风云团被季风带向加勒比，那些云团也是要横跨大西洋的，在跨洋过程中，有的可能只是暴风雨云团，有的可能会越长越大，等到了加勒比，就是所谓的“飓风”。你们说，它跟横跨大西洋没关系么？如果你在途中与这些云团相遇，能有好果子吃么？
这也是为什么横跨大西洋的季节从每年九月份开始的原因，因为那是飓风季结束的时间。但是由于气候变化，飓风季持续到九月底甚至十月初，那么你跨洋的时间最好也跟着推迟。我跨洋的时间是四月下旬到五月上旬这段时间，属于跨洋季的尾巴。不过，我是从佛得角起航的，因此，一路上基本没有什么大的天气波动。
这里还要简单说一下，不仅仅是选对季节，航行还有一个就是选对航线。一般横跨大西洋有两个起点，一个是加那利群岛，另一个就是佛得角。从加那利群岛南下佛得角，中间好几百海里，少说也要走一个星期，好些人懒得走这段路，会选择从加那利直接跨洋，当年哥伦布走的就是这样的航线，他几次横渡大西洋都是从加那利群岛出发的。
这航线当然没问题，不过从现在的气候环境来看，我觉得，加那利群岛出发，风险还是比从佛得角出发要更大。原因也很简单，赤道周围海域是这个地球上最风平浪静的地方，越靠近赤道，风浪越平缓，危险就越小…这个以后有机会再跟大家详说吧。
我跨洋的线路和时间都算合适，因此一路上没有什么太难以应对的海况，还算顺利。当然，有时风大点，有时风小点，有时阴个天，有时下个雨…这些在所难免，属于正常情况。可不幸的是，出发第二天，自动驾驶就坏了…船上自动驾驶还是挺重要的，相当于一个舵手，24小时值班，如果它坏了，那么你就得有人在舵盘前掌舵，假如船上人多的话，也不是太大的问题，大家轮着来，也不辛苦。可是我们只有俩人，还有一只猫…猫爪子也抓不住舵盘，你也指望不上它。
只能俩人轮流掌舵，属实很辛苦。后来过了几天，我们居然找到问题，把它修好了，真是苍天保佑啊…当时特高兴，又恢复了自动驾驶掌舵…可好景不长，又过了几天，突然听到“啪”一声响，自动驾驶又罢工了…这回一检查，是履带断了，船上也没有备用的，这可要了命。才刚出发几天啊，后面还有不知多久呢…然而，事到如今总不能掉头回去吧？
于是又开始俩人轮流掌舵，同时尝试着各种修复粘合，希望能把断点连接起来，凑合用到抵达…这回就没那么好运了，修了一次又一次，断了一次又一次，根本无法粘合，一直修到我都到了，还没修好，生生人肉掌舵到最后。28天的航行，20天都是人工掌舵，那酸爽真是谁经历谁知道。
没有自动驾驶不是不能航行，只不过人更辛苦罢了。但是我们最终做到了，自己把着方向舵，一点点从大洋东岸来到大洋西岸，当我看到陆地出现在前方时，真的好激动，好开心。
我能在没有雷达，没有网络，没有卫星通讯，没有自动驾驶…的条件下，完成1800多海里的跨洋航行，还有什么能难倒我呢？
不用担心，还有。那句话怎么说的来着？如果你觉得现在的生活很苦，不要怕，熬过去，等熬过去以后你会发现，以后的生活会更苦。
最后，就为大家介绍我的另一段航行，比起那次航行，横跨大西洋真的就是度假。
这次航行是从马提尼克到巴西，全程2900多海里，用了整整46天。距离长，时间久还不是问题，问题是几乎全程顶风逆流，真的太困难了。刚才说跟它比起来横跨大西洋像度假，因为不管怎样，跨洋航行是顺风顺水的，尽管掌舵很辛苦，很磨人，但是船走的是顺利的，伴着风浪一路向前。
可这次就不一样了。这条航线也是出了名的难走，大部分人都是北上，因为顺风顺水，很少有人南下，可以说，走过这条航线的人比横跨大西洋的人要少得多。这段航行更是充满意外，插曲和故事…我随后都会分享在我的公众号还有视频号中，欢迎感兴趣的朋友去围观。
今天只简单跟大家说说跨越赤道这部分，而且，是在十来天内五次跨越赤道的故事。讲这个故事之前，还是要先跟大家分享一下，帆船航行，如果遇到逆风怎么办？之前也有一些网友问过我这个问题。我看过网上一些帖子，那些UP主们用力学公式，数学原理…为大家“科学”的解释，为什么现代帆船，逆风也能行驶。讲的头头是道，看得你不由得频频点头…...
不知道大家是否记得赵国的大将赵括？对，就是那个纸上谈兵的将军…很多东西理论上也许成立，但放到实践中就完全是笑话了。我数学不好，物理也很烂…我听不懂他们那些1234…但是我无数次的在航行中遇到逆风，也无数次的在逆风中航行过…我用实践经验告诉你们，为什么现代帆船逆风也能行驶？因为，现代帆船都装有发动机动力…逆风的时候，非要顶着风前行，就只有用发动机动力来走。而且发动机的马力还要够强劲，能够产生足够的动力与风力对抗。不然也是枉然…...
我这里说的逆风，是风角在0-30度之间，基本算是顶风状态，在这个情况下，任你什么公式也不可能让船往前跑…只有开发动机…可是大家知道，帆船不是摩托艇，发动机再强，基本也只是辅助，不能作为主要动力…我之前就遇到过，逆风前行，用了发动机，可是依然走不动，最后无奈掉头的情况…就是人常说的“逆水行舟，不进则退”。别忘了，当风从前面来的时候，涌浪也是从前面来，这时，如果再加上洋流也是对着来的…真的，“寸步难行，停滞不前”都是好的…大多数情况下，只有无奈的倒退…...
我当时南下巴西，过了赤道从北半球来到南半球，就遇到了这样的状况。顶风顶浪逆流…我的发动机动力不足，而且我的柴油也不足…前方要经过这一段顶风逆浪，将近500海里的距离…500海里说长不长，说短也不算短，但是你无法前进，就是5海里也走不到啊…怎么办呢？
从技术上，有一个行驶方法叫“折返驶”，就是迎着风，走“之“字形线路，这样能形成行驶风角从而一点点前进。那么折返驶在实践中可行么？可行…但是，根据实际航行条件，每次折返的点，还有折返的时机与时间…都不一样。有时，甚至折返看似前进，实则在后退…所以大家记住，理论的东西是用来指导实践的，但是实践才是检验真理的唯一标准。这句话，不仅适用于航海或摄影，也适用于各个领域。
我当时没有别的选择，要么掉头回去，要么尝试折返驶…掉头？我已经走了大半个月，航行了了一千多海里，怎么可能掉头回去？只能往前，没有退路…于是，我就开始了艰难的折返驶…前面我提到，赤道附近海面平静，因为赤道附近没什么风。大家一定听过“赤道无风带”，就是在赤道周围海域没有一丝风，根本走不动，要么等风来，要么开发动机…...
而我的折返驶就是无奈的在赤道上折返，不幸中的万幸是，我没有真正进入所谓的“无风带”，我走的地方虽然风小，但还是有风的，船勉强还能动起来…就这样我一次又一次跨越赤道，一次又一次在北半球和南半球之间穿梭…不到五百海里的直线距离，正常情况下一星期就能走完的路，最后愣用了两个多星期，走出一千五百海里…给大家看看我的航行图，你们感受一下…...
我记得第一次从北往南跨越赤道的时候，特别激动，还举行了仪式以示庆祝和对海神的敬畏…哪知没几天，又回北半球了…没几天，又到南半球了…一次，两次，三次后，我发觉，情况不妙啊…过赤道的时候，曾有那么两天风速不到5节，就是几乎没风…我真的有些绝望了，感觉自己好像掉进一个永远出不来的洞里…好像被赤道吸住了…那赤道从地球上剥离出来，变成一条铁链，将我和鸠鸠号缠住，它时而紧时而松，将我玩弄于股掌间，就是不放手…...
我曾有那么一闪念，难倒这辈子就要在赤道上过了么？不行，必须坚持，不能放弃！我要走出去！等我走出去，等我挣脱它的束缚，等我抵达目的地，这段经历会成为我的骄傲！越是痛苦的经历，过后，越能够成为你的勋章！我不断的鼓励自己，想尽各种办法，终于走出了那段艰难的路。今天，我能够在这里跟大家分享那段难忘的航行，因为我走出来了。人在生活中，常常会遇到困境，绝境，不在绝望中灭亡，就在绝望中爆发…不要害怕困难，相信我，只要你心中信念不倒，希望不灭，一定有办法走出来！
更多我的航海故事和旅行见闻，还有摄影作品，都发布在我的公众号和视频号，欢迎感兴趣的朋友去关注。
时间已经不早了，今天的分享就是这些，希望以后还能有机会跟大家一起聊摄影，聊航海，聊生活…感谢各位的收听和关注，也要再次感谢蚂蚁摄影的邀请，以及主理人令胡歌的信任。祝大家晚安！
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